【バック運転】日本唯一、上野駅でだけ見られる寝台特急の推進回送 【カシオペアクルーズ】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- ２０１９年６月16日
※推進回送は「カシオペア」等、上野駅に到着する機関車けん引列車を回送する時に実施されますが、カシオペアは2020年７月現在、新型コロナウイルスの関係で運転しておりません。運転日は「日本の旅・鉄道の旅 www.jrview-tra... 」等で確認できます。
カシオペア号は上野駅到着後、最後尾の機関車の動力を使用した推進回送で尾久車両センターに引き揚げます。他に行き止まり式の駅に客車が入線する例としては、熊本駅（SL人吉）、長崎駅（ななつ星in九州）が挙げられますが、これらは双方とも引き揚げのための機関車を別に用意する必要があります。運行本数が多く、機関車の待機場所も無い上野駅では、この方法を実施するのは困難です。
また、青森駅（カシオペア）、宇和島駅（しまんトロッコ）等では終着駅といえど機回し線（機関車を自由に動かせるバイパス）が設置されているため、実際には列車は自在に動くことができます。しかし上野駅にはこの機回し線も設置されていません。（ただし青森駅では基本的に熊本・長崎同様にディーゼル機関車が到着列車を回送します。）
そのため、上野駅では牽引機関車がそのまま逆進し、尾久車両センターまで帰っていくという珍しい形態をとることになりました。
推進回送に似た方式の列車として「くしろ湿原ノロッコ号」「富良野・美瑛ノロッコ号」「奥出雲おろち号」があり、実際に乗車できるほか、「ななつ星in九州」では、立野駅、真幸駅、大畑駅などで推進運転を体験できます。その他、全国各地のスイッチバック駅で電車・気動車のバック運転を体験することができます。
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推回発車時の警笛にはいくつか種類があるようで、ラーメンの屋台のようなラッパ形式もあります。（プーと音がする）
ただし、カシオペア号には備え付けのタイフォンがあったはずですので、12系等の国鉄型客車が使われるときは聞けるかもしれません。最近、あまり聞いていないのですが廃止されてしまいましたか？
なぜに1日前？
はぎ
本人だけが見れる非公開の状態だったんじゃないですかね
@@user-gx4xr8wi5p アップする日時を昨日予約してたんでしょう
確かにタイフォン意外と聞けます。
スーツさんの凛々しいお姿💕素晴らしいです！
7年前鉄道マニアの友達から「カシオペアに乗りに行こう」と誘われたのに、面倒臭がって断ってしまったことを現在猛烈に後悔しています
人生で一度はカシオペア号に乗ってみたいです。
私は人生に何度もカシオペアに乗ったことがあります。羨ましいですか？？？
小学6年生キッズ. うん羨ましい
小学6年生キッズ.
本当に小6なのかは知らんが、
とりあえずやめとけ( ͡° ͜ʖ ͡°)
北斗星なら腐るほど、、、(._.)
曙1回北斗星1回...カシオペア乗りたい
純粋な推進回送ではありませんが、天王寺発新宮行のの「はやたま」や１２系客車の「きのくに」が竜華から回送されるとき、竜華からは通常の牽引で天王寺で機回しをして坂を登って推進運転で阪和線ホームに押し込んでました。
14:43、雪が付着している所が良いですね！遠くから来たことを感じさせてくれます。
やっぱり寝台列車は面白いしかっこいい
この時期にどんどん動画を投稿してくれるの本当に助かります！
スーツより加藤純一よ方が面白いです。
@@6.794
小学生はアカウント持っては行けないそうですよ………！
6:14 ｢プァァーン！｣にビクッとしたようでホッコリした(´^ω^｀)
スーツさんの解説は素人の私にも本当にわかりやすくて、楽しませていただいております。上野や尾久・日暮里、馴染み深い場所で特殊な方法が使われていたなんて‥！長旅を終えて少し休憩したのち、機関車で押してもらって車庫に入る形になるのですね。尾久がこんなにも魅力的な場所だったなんて😂スーツさん、いつもありがとうございます。
いろんな場面を撮り溜めているのに感心します。それを必要なときに引っ張り出せる記憶力。驚嘆ものです。
ご存知かもしれませんが、カシオペアは9月11日、ウエストエクスプレス銀河の運転開始日と同じ日にカシオペア紀行も復活するようです。
今は世間がこんな状況なのでしばらくは乗れないかと思いますが、もし状況が落ち着けば、またカシオペアに乗ってレビューの動画も出していただきたいです。
コロナ収束を願って...
推進運転の速度は、蒸気機関車の従台車の脱線限度の速度15km/hでしたが、営業用の蒸気機関車が全廃されたので、25km/hに引き上げられ、上野-尾久の推進運転速度も35km/hから45km/hになりました。
という説明が欲しかったです。
撮りためていらっしゃったんですね！
また、ゆっくりと列車の旅を楽しみたいものです😺
とてもわかりやすい解説、ありがとうございます😊。
カシオペアとか銀河号とかが上手くいって寝台特急がまた増えればいいのになー
そうなったらいいですね。
自分は上野から北海道方面のものを望んでいます。
青函トンネルを越えられらる機関車があればカシオペア、もしくは長距離客車列車復活も夢ではありません。あとは費用、JRさん達次第です。
コロナのせいで経済的な余裕が無くなってしまいましたからね…
尾久から上野までの推進回送を追いかけて見たことがあるけれど驚きの光景だったな
6:06 6:15 ビクッ！２連チャンww
ここんとこ再編集動画も多くて楽しいですね！
何年か前の夜、尾久車両センター付近の踏み切りで偶然推進回送の光景を見ました(*^^*)
中央の扉を開けて回送されていく姿を見て、特殊な物を見たような気がして感動しました。
すぐに鉄道が大好きな弟に電話で聞くと、これが上野駅への回送だと教えてくれました。
こういう特殊な走り方をする列車は観てるだけで面白い
嵯峨野観光鉄道が紹介されてなかったのが残念です。
何か忘れていると思ったらそれでした。
やっぱり、カシオペアは良いですね。 懐かしい動画ありがとうございます。
EH500とカシオペアの組み合わせはカッコいい
このパーイチ、95号機は全検明けですかね。ボディもスカート周りもピッカピカ！
やはり汚れている機関車にも迫力ありますが、ピッカピカの機関車もカッコイイですね！
この動画が公開されたときには、まさかJR東日本公式チャンネルが登場して、この推進回送の客車側の上野駅までと機関車側の上野駅までの動画が4Kで公開されるなんて想像もしなかったけど、撮り鉄や罵声のアホが色々やらかしてくれる中、JR東日本が締め付けだけでなく、「まともなファンのための施策」をこのコロナ禍の中真剣に考えてくれていることにもキチンと目を向けて、それらの提供に応えていきたいな、と思わずにはいられません。
リゾートしらかみの推進回送の時、25キロだったのは、おそらくリゾートしらかみの側の先頭部の推進運転士のところに、機関車まで含めて操作できるブレーキ装置が無かったからでは？と思います。
EH500牽引は「おお！」と思いましたが、模型でカシオペア牽引履歴のある機関車を全部揃えることにしていた自分には、よりによって価格の高い２両連結のEH500が挽いたので、臨時出費を強いられて、複雑な気持ちになったことを覚えています。。。😅
3:22 この映像でさえ随分と時間の経過を感じる
これって横軽の、189系の先頭の運転士が前方の信号確認して無線でEF63の運転士に連絡、無線連絡を頼りにEF63の運転士が後ろ向きに推進運転する方式と同じかな
189系、489系、169系については、横軽協調運転と言う、横川〜軽井沢間の碓氷峠区間において、特殊な運転を行うことが可能な車両です。碓氷峠区間は、EF63形電気機関車の重連を、下り列車も上り列車も全て、必ず横川方に連結します。ですので、下り列車は全て、EF63形電気機関車による推進運転となりますが、横軽協調運転が可能な車両については、碓氷峠区間で、機関車の動力と電車の動力とを組み合わせて走行する事が可能です。なので、横軽協調運転が可能な車両については、協調運転を行って、66.7‰と言う急坂がある碓氷峠を越えていたのです。
カシオペアスイートに乗った時の動画で最後尾になぞの箱があると話してた答えが出ましたね。
日本でのプッシュプル運転で有名なのは北海道の旭川と北見を往復する貨物列車ですね。
北見から大量の玉ねぎを運んでます。
海外では推進運転の事をペンデルツーク方式ともいわれています。
因みに西日本には奥出雲おろち号以外にも嵯峨野トロッコ列車も推進運転で運転されています。また、過去にはきのくにシーサイドも在籍していました。
スーツ氏にはもし再びカシオペアが運行されることがあれば、またカシオペアに乗ってほしいなぁ
関係ないけど、今日が日本一周旅行を始められた記念すべき日です
去年の今頃は、毎日18時ごろで旅行チャンネルでワクワクしてたなぁ
うわーもう１年経ったのかあ
一緒にテレビを見ることのない家族と何故か毎日夕飯の時に見てた平和な日々だった
今が平和じゃない訳じゃないけどw
家族共々必ず見なきゃいけない使命感に駆られてたなあ
いや本当に面白い企画だよね
スーツくんは他にも面白い企画は沢山有るけど確実に名物企画の筆頭
@@hs-zk5ll さん あの頃はスーツ氏の日本一周旅行を見ることが、楽しみでたまりませんでしたよね
自分もスーツ氏の動画を見ることに今でも使命感に駆られてます
例のウイルスが終息したらより面白い企画をしてほしいですね
ああ、確かに8/1開始でしたね。
毎日視聴してスーツさんの翌日の資金はいくらになるか、ヒヤヒヤしていたのを思い出します。とんだバグで長野の時はめっちゃ意気消沈していたスーツさん…😃
@@user-wm5gz8xs4v さん そうですね。ありましたね、あの時はYouTuｂeの
バグだったことはスーツ氏も知る由もなかったんですからね。自分もスーツ氏の資金はいくらになったのかヒヤヒヤしながら見てました^^;
大井川鐵道井川線も推進運転してますね
推進回送運転も命がけなんですね😱💧
DE 10の緑色も良いですね✨
推進運転は何度かスーツさんの動画で、紹介されている‼️運転装置を取り付けているから、ふたが付けられているのですね🎵推進運転する時には機関士さんが前方と後方のに乗車していて、前方の機関士さん（展望室に乗っているほう）が、合図を出したら最後尾の機関車に常務されている機関士さんが、ブレーキを緩解して出発しているらしいです。
おじゃまします。
推進運転というと、大井川鐵道井川線も？千頭駅から井川駅へは、最後尾の機関車が客車を推す感じでした。
先日、上野駅を見てきました。13番線とは別に、トランスィート四季島の専用ホームがありました。この時はラウンジとともに閉鎖されていましたが、12月に運行再開かな？いつかは実車を見たいです。
@@-uenochannel-248 四季島の専用ホームやラウンジは、運用時だけ開ける様ですね。
新型コロナが流行る前でも、普段は閉まってました。
上野駅で四季島が停まっている様子は一度だけ見た事があります。
キヤ〜！ジエツトコースター嬉しいでーすー！最高ー！カシオペア号乗りたいでーす！スーツさんステキな声💕大好きでーす！とっても楽しかったでーす！😊
素晴らしい話し方でどんどん引き込まれます
之からも楽しみです。
6:15 笑った笑笑
上野駅での推進運転は国鉄時代頻繁に見ていましたね。ゆうづる号や十和田号、八甲田号など数多くの客車列車がありましたからね。日暮里駅付近を通過する時など
思いのほか速度が速かった記憶があります。
大変解り易い解説動画でした。噂には聞いていたのですが実際の映像で見たのは初めてだったので非常に有り難いです。かつてモーニングで連載されていた「カレチ」
でもこれを取り上げたエピがあったので興味深かい内容でした。
おもしろいものを見せていただきありがとうございました。バック運転は身を挺しての危険作業だったのですね。
因みに箱根登山鉄道はのスィッチバックは逆行運転の繰り返しと、はずかしながら思い込んでいましたが、実際は
スィッチバックの際、運転士が最後尾に移って逆向き運転をくりかえしています。
推進回送（字があってるのかな）なるほど、珍しい場面なのですね。列車をスムーズに運行するのにいろんな工夫がなされてる貴重な映像ですね。
推進回送。田端運転所。推進運転士。特例４５キロ。「機関士」から「運転士」JR発足で変更。「井堀」信号所。「上野駅統合信号制御所」。「尾久客車区」。色々なキーワードが含まれてますね。
いつも勉強になります❗
ご教授、ありがとうございます。
東北本線の上野駅地平ホームは行き止まりの構造になっており、気動車列車、電車列車では両方に運転台がついているので列車が折り返して運転するには問題ありませんが機関車が牽く客車列車にとっては逆に運転上の障害となります。そのため上野駅と尾久客車区の間を往き来するには機関車の運転士とは別に運転士の資格を持った別の運転士が乗り込んで下り列車の時は前方の運転士とまた、上り列車の時は後方の運転士とお互いに連絡を取り合いながら協力して運転する推進運転バック運転する方式がJRの全身にあたる国鉄時代から行われている運転方式でしす。この場合の運転上の最高速度は45キロに制限されています。推進運転による運転方式は日本の鉄道では上野駅の名物です。また、客車の先頭に立つ推進運転士さんにも常に緊張の連続が感じられてきます。毎日繰り返しされる同じ事ではありますが乗客の命と生命の両方を預かる推進運転さんには心から厚く感謝いたします。以上、
推進回送の特集ありがとうございます！
10系や20系の寝台急行時代
EF58やEF80等の推回を上野駅に毎週見に行っていました
見送るのはいつも職員さんと自分だけで
5時台はほぼ無人の地上ホーム…
もっと写真を撮っておけばよかったと本当に思います
寝台列車の動画が多くて嬉しいです！
大井川鐡道でも金谷発着だった頃のSL急行では推進回送してましたね。確か。
JR上野駅では、カシオペアやブルートレイン（←ブルートレインは今は無いのかもしれません）が到着したあと、列車を尾久駅まで推進回送させている事が分かりました。
推進回送する際には、先頭が客車で、いちばん後ろが機関車…という形で、機関車が客車を押しながら、列車を逆向きに走らせているそうです。
推進回送は、上野駅だけで行われているらしく、行止まり式の上野駅の形が関係していたり、列車を早く持ち運ばなければ、他の列車の迷惑になったりするからだそうで、結構な速さ（時速４５Km）で走るのだとか…。
先頭で走る客車には、ブレーキの操作をする運転士さんが…、最後尾の機関車には、実際に列車を運転する運転士さんが乗っているとのこと。
知らないことを知れて、面白かったです！
ヨーロッパの撮り鉄オシャレw
こういう鉄道色濃い動画好きです❤カシオペア懐かしいですね☺️
高校生の頃に撮影された貴重な映像も良いですね。説明も わかりやすいので鉄道マニアでは無い私でも楽しめました😉👍✨
カシオペア運転初日にたまたま西日暮里にいたらちょうど推進回送していくE26系を見かけて急いで上野駅に言った覚えがあります
カシオペア号乗ってみたかったです。
今日の北海道は大荒れの天候で
強風がすごかったです。特急列車もゆっくり走行してました
かなり揺れて・・・こんなに揺れたのは初めての経験でした。
右側に傾いている感じがしました。
札幌ー函館間は倒木で休止となりました。
カシオペア編成を毎日見るために、尾久駅上のマンション買ってしまいました。編成が時々短くなったりしてます。E650やグランスイート四季島もたまに出てきます。汽笛で朝目覚めることもあり楽しんでます。家テツで現在は2軒目です。
蒸気汽関車の推進運転は京都鉄道博物館のSLスティーム号で行われています
逆再生だと分かっていても
信号冒進に見えて一瞬肝が冷えたｗ
大好きな客車列車がテーマでシビレました。ノロっこ号のように、客車に運転台を設けて推進運転することで機回しの手前が減り、客車列車が増えればいいな。でも、やはり機関車牽引がカッコいい。あぁ、カシオペアに乗りたくなった！
昭和40年過ぎに上野駅を見に行って驚いたの鉄道線路が行く止まりなのにびっくり😲
機関車を列車を入って来て停止して其れからどうすのか首を捻ってました～
私は福岡県生まれですから上野駅行き止まりと知りませんでした🤷
推進回送は自分も北斗星、カシオペア、あけぼのに乗車した際に上野駅でよく見てました。
スーツさんの動画は御飯のお供にとてもいい！
さっき運転席の動画を見たばかりです。
押す時は後ろの運転席で文字通りバックなんですね。
別視点の映像も面白いです。
旅チャンネルに負けてない‼️、凄い知識と行動力……👍。
SLやまぐち号が復活しましたので、力強い走りをスーツさんのチャンネルで見てみたいですね。でも、こんな時ですので、落ち着たら色々な所の動画みせて下さいね！
何言ってるかよくわからんけど軽快な語り口とクラシックが心地よい
0:46 数年前の映像なのに10年前の映像かと思った
推進回送というのを知る前には、妙な想像をしてました。
上野駅の行きどまりホーム 13番線から 入線するとにには、機関車を前後に連結してかなって
到着した列車は、最後部客車に機関車を連結してかなって思ってました。
だけど、列車に乗るときには、機関車は前後になかった。
それで、推進回送という運転を知ったのです。
11:11トンネルを出てから11:14辺りの進行方向左側の、京浜東北、山手線や東京上野ラインの下り線との間にある不自然な空間。
昔はそこにも線路が敷設されてあり、ブルートレインが尾久の車庫に戻る際、この位置に回送用の電気機関車が準備されそこから、下のホームに到着した客車を連結。
尾久の車庫に向かってました、その名残の空間です。
京都でも遠隔操作でディーゼル機関車を操作されている客車列車は嵯峨野観光鉄道さんにもありますね
嵯峨野観光鉄道さんはJR西日本の子会社さんです
上野駅で、急行「越前」「能登」に何度乗りましたが、そんな推進運転なんて考えたことがなかった。越前は、最後まで機関車🚂牽引でしたが、能登は最後は485系による🚋でした。上野駅での事情もあったのかもしれません。急行越前が昼間福井駅の留置線に置かれていたのを覚えています。あれどうやって移動していたのかな？10時間ちかくかけて行き来したのはもう昔話。来年、福井にも新幹線がやってきます。
いろんな動画見てても、警笛の爆音に驚いて手ブレするの面白いww
ヨーロッパ等では営業運転でも推進運転があるね。
だから向こうの客車列車は最後尾に運転席がついてる。
あ、国内でも黒部峡谷鉄道とか嵯峨野観光鉄道で推進運転で営業してるね。
田端運転所尾久派出。大昔は「尾久機関区」。旅客列車のみ対応。対して「田端機関区」は貨物列車のみ対応。なので、現在の田端運転所と尾久車両センターとの間に連絡線が電化されて道路を横断してる。
特急寝台列車の推進回送懐しいですね。上野駅〜尾久の車両基地迄でした。今はないですし見れません。
勉強になりますわ
ああー。あけぼのに乗りたかったな。2014年に引退しましたが、そのときはまだ小一だったのであけぼののことは知りませんでした。もう少し長く走っていたら乗れたかもしれません。
ありがとうございます
通勤電車に乗ったというようなノリでカシオペア号に乗りましたと言う神
なるほど‼️
きのくにシーサイド号同じですね‼️
尾久からの推進回送に何度か乗ったことがあります（元Attendant）食堂車の組み替えで尾久から乗車する場合ですね。
upotsu EH500がカシオペアの牽引をしたことは知っていたが、代走ではなくJR貨物との企画だったとは驚いた。他にもSL銀河が首都圏に入線したことがあったことも知らなかった
こういう動画、楽しいんだけど見てると乗れなかった猛烈に悔しくなるんだよなぁ...w
カシオペア紀行再開するし乗りに行くかな
スーツさんの動画とても面白いです
大井川鐵道井川線の列車の様に、制御付客車を先頭に走るのは、日本では珍しい。
サンライズ「浮気よ！」
スイスでも推進運転で最高200㎞/hでICが運行されますが、これはバッファで車両間が遊び無く連結されているからだと思います。
奥出雲おろちもノロッコと同じですね。
20:43で言及していたか
遠隔操作の推進運転は京都にある嵯峨野観光鉄道のトロッコ嵯峨野号でも使用されています
推進運転について詳しく教えていただきありがとうございます。
20年前ぐらいに乗ったなぁ～‼️
また乗りたいなぁー✋
カシオペア乗ってみたい！
そしていつか乗れることを夢見ています○
尾久～井堀信号場～上野間と上野～井堀信号場～尾久間の推進回送は牽引機のATS-Pは開放
その区間は、ATS-SNを使用して走行しているようです。
ななつ星も推進運転はしますよ。スイッチバックや機関車入れ替えの時(機械回しはたまに)してますよ
京都の鉄道博物館ではSLのバック運転やってますね
この前C62-2のスチーム号に乗りました
アメリカ式、客車終端にも運転台を設ける、北海道には一時期あったけど。
確か、某鉄道紙にこの事が記事になってましたね、推進運転の発案からテスト、実運用までの事柄。
機関車がバックで入ってくるのは、いつ見ても新鮮で面白いです。推進運転は機関士が顔を出して停止位置を確認していたと思っていましたが、まさか客車側にコントローラーがあるとは思っていませんでした。今ではめっきり見なくなりましたが、またこういった機関車牽引の客車列車をやってほしいものですね。
地方線も含めてEC,DC化してPCを廃したのも合理化.. 動画の通り簡易運転台があってもメチャ手間が掛かる 今後もイベント列車の回送以外はやることはない
スーツさんが撮っていた動画を逆再生していても、とても分かりやすいです🎵
以前は、尾久客車区だったのですか？リゾートしらかみには、東京を走るための装置がついていないのですか？EH500形は、東北本線なども走っています☀️
僕も友人から聞いた情報をそのまま書いてしまった。
推進組のことは池田邦彦氏の漫画「グランドステーション～上野駅鉄道公安室日常～」に詳しくかかれていますね
寝台列車が死語になりつつあるなか、「寝台列車に乗ろう❗️」とトワイライトエクスプレスに乗れたのは良い思い出です🚃(Bコンパートしか取れませんでしたが😅)
一般人から見たら普通に走ってるように見えても
現場ではいろいろやってるんですね
ノロッコやおろち号はもしかすると上野～尾久推進回送を根底にプラスして大井川鐵道井川線の動力操縦方式をヒントに融合した方法なのかも知れませんね。
雪が台車にくっついているのがかっこいい
ジャカルタ配給の時に京葉車両センターから新習志野まで少しの間ですが推進回送がありますよね。
シカゴから郊外へと放射状に路線をもつMETRAは、
シカゴに向かう全ての上りの列車はバック運転です。
6:15 音量注意&凄い揺れ
機関車の推進運転は嵯峨野観光鉄道のトロッコ亀岡行きも入る？
ノロッコとほぼ同じ仕組みなので推進運転と言えると思います。
シグマΣ
ありがとうございます！